①「航空管制官採用試験」受験 難 ドキドキ
ペーパーテストが現れた！
航空管制官になる為の第一関門は国土交通省が行う「航空管制官採用試験」（難易度は大卒程度）に合格すること。
受験資格は30歳以下（学歴不問）。
1次試験は基礎能力試験、適性試験（記憶、空間把握力）、英文解釈試験、英語のヒアリング試験が行われる（1次試験に合格した者だけが2次試験に進むことができる）
2次試験は英会話試験、人物試験（人柄、対人的能力を見る個別面接）が行われる。
3次試験は適性試験（航空管制業務シミュレーションによる記憶、空間把握力テスト）、身体検査（胸部疾患、血圧、尿、その他一般内科系検査）、身体測定（視力、色覚、聴力についての測定）が行われる。
最終合格者は「採用候補者名簿」に得点順に記載される。
その名簿の中から、成績や意向等を考慮のうえ、最終的な採用者が国土交通省により決定される。
※合格しても採用されなければ航空保安大学校には入学できない（＝航空管制官になれない）。
※合格率は約5%（競争倍率20倍）の難関。

②「航空保安大学校」入学
教官が現れた！
「航空管制官採用試験」に合格した上で、国土交通省に採用されたら、航空保安大学校に入学し、8ヶ月間、基礎研修を受ける。
大学という名前だが、国土交通省の国家公務員（職員）としての採用扱いとなり、研修中、月額約18万円の給料が支給される。
航空保安大学校は関西国際空港の近くにある全寮制の大学。

③配属 ドキドキ
航空保安大学校での研修の後、日本各地の空港や航空交通管制部などへ配属され、現場での訓練（OJT）が数年間、行われる（ただし、この段階ではまだ訓練生であり、航空管制官ではない）。
現場での訓練を積み、腕を上げ、技能試験（実際のパイロットとの交信を試験委員がモニターして評価する試験）に合格して、はじめて航空管制官として仕事ができるようになる。

①出勤
管制官はシフト制の為、早朝、昼、夕方と、日によって出勤時間が変わる。

②ブリーフィング
担当する空域の天候、飛行禁止エリアなどの注意点を事前にチェックする。

③管制業務開始 ドキドキ
旅客機が現れた！
＜離陸の場合＞
1）管制承認（パイロットからの経路と高度の承認要求に対して承認を与える）
2）ブッシュバック承認（パイロットからのブッシュバック承認要求に対して承認を与える）
3）地上走行の経路承認（パイロットからの地上走行の経路承認要求に対して承認を与える）
4）離陸許可（周囲の状況を見ながら離陸許可を与える）

＜着陸の場合＞
1）降下指示（安全な着陸に向けて、ある高度までの降下指示をパイロットに出す）
2）速度指示（周囲の状況を見ながら安全な速度をパイロットに出す）
3）進入許可（航空機が決められた高度まで降下したら、滑走路への進入を許可する）
4）着陸許可（他の航空機との間隔に問題なければ、着陸許可を出す）
5）滑走路離脱指示（どの誘導路から出るか指示を出す）
6）地上走行指示（搭乗口へ誘導する）

※集中力を保つため、30分ごとにレーダー席（パイロットに指示を出す席）と、調整席（他の管制機関と連絡をとり合う席）を交代する。また、1時間毎の休憩もある。

④デブリーフィング
当日の業務で気が付いたことをチーム全員で情報共有し、今後の業務に役立てる。

⑤帰宅
早朝出勤の場合は昼に、午後出勤の場合は夜に、夕方出勤の場合は翌日の帰宅となる。

A.出世コース
本省（国土交通省）に戻り、次席＞先任＞航空長、と出世していく。

B.現場コース
出世のことは考えず、好きな現場一筋で航空管制をつづける。

C.リタイアコース
管制ミスにより事故を起こしたり、定期的に行われるテストの点数が悪く、クビになる。