①「航空専門学校」入学
どこの航空整備会社も「二等航空整備士（国家資格）」の有資格者を中心に雇用する。
この国家資格取得に最も近いのが「国土交通大臣指定航空従事者養成施設」に指定されている航空専門学校で学ぶ事。指定されている専門学校としては日本航空専門学校（北海道）、国際航空専門学校（埼玉）、中日本航空専門学校（岐阜県）などがある。これらの指定専門学校の在学中に、二等航空運航整備士（小型機のライン整備が可能となる）や二等航空整備士（小型機のライン整備とドック整備の両方が可能となる）の資格取得が可能となる。尚、指定されていない航空専門学校の場合、これらの資格は取得できないので要注意。

②「国家試験」受験 ドキドキ
国家試験が現れた！
就職面接前に、旅客機の機種毎に存在する「二等航空運航整備士」、「二等航空整備士」、「一等航空運航整備士」の試験を受験し合格しておく（尚、「一等航空整備士」の資格試験は、4年以上の実務経験がないと受験できない為、航空整備会社入社後、経験を積んだ上で受験する。勿論、この一等航空整備士の試験が最も難易度が高い）。
試験は学科試験と実地試験があり、指定専門学校生は実地試験が免除される。
尚、学科試験の合格率は20％と簡単ではない。

③「就職試験」受験 ドキドキ
面接官が現れた！
航空会社や航空整備会社の入社試験を受け、合格する。

④「専門学校」卒業

①ライン（T)整備（離着陸毎）
旅客機が現れた！
旅客機が着陸する度に行う整備。手順は以下。
1）これから到着する旅客機の過去のトラブルの履歴を到着前に、控え室にあるパソコンで調べ頭に入れる。また、飛行中のその機体の現在の様子（トラブルの有無）もチェックする（パイロットは機体の情報を刻々とパソコンに送ってくる）。
2）旅客機が到着したら、まず車輪に輪止めをかける。
3）次に電源ケーブルを機体につなぐ（旅客機はエンジンを止めたら、自分で発電できなくなる）。
4）インターフォンを使い、機長から飛行中に不具合がなかったか確認する。
5）乗客が降り始めたら点検開始。まずはランディングギア（着陸装置）を点検する。車輪を折り畳む装置に異常はないか、タイヤはすり減っていないかを目視で調べる。
6）エンジンを調べる。エンジンのファンブレードに異常はないか、異臭はしないか点検する。
7）胴体や翼に傷はないか、異常はないか目視点検する。
8）機体に乗り込み、機長から飛行中のトラブルや不具合などについて生で聞き取りを行う。
9）機長が書き込む「飛行日誌（ログブック）」を確認する。
10）機長が降りた後、コクピットに入り、表示装置、操縦装置に問題がないか、実際に触ってみて点検する。
11）燃料搭載作業に立ち会う。
12）交代の機長に点検結果を伝える。
13）旅客機から降り、エンジンが正常に動いていることを確認してから、輪止めをはずし、機体を離れる。
14）旅客機が飛び立つまで見届ける（手を振って見送る）。

②ドック（A）整備（1～2カ月毎）
旅客機がドックに現れた！
約750飛行時間(1～2カ月)ごとに行う整備。
旅客機が最終便で到着し、翌日始発便で出発するまでの（深夜から早朝までの）約6時間、約10人体制で行う整備。実施するのは、外部状態の点検や油脂類の交換、各部の清掃、部品の交換等。

③ドック（C）整備（1年毎）
旅客機がドックに現れた！
3,000～6,000飛行時間(1年ごと)に約1、2週間かけて各部品を取り外して機体構造の点検整備を行う、車で言うところの車検のような整備。

④ドック（M）整備（5年毎）
旅客機がドックに現れた！
約5年毎に機体構造の点検を行う大規模な整備。内装だけでなく、機体の塗装も取り去って点検し、防錆処置や再塗装を施し、仕上げる。内視鏡を用いたチェックもあり、人間の場合の人間ドックのような整備。

A.敏腕整備士コース
「二等航空運航整備士」 ＞ 「二等航空整備士」 ＞ 「一等航空運航整備士」 ＞ 「一等航空整備士」 ＞ 「航空工場整備士」と、次々と資格を取得していき、業務の幅を広げていく。

B.マイペースコース
業務の幅を広げることを考えず、取得できた資格での仕事に専念する。

C.リタイアコース
責任の重さに対する給料の安さ、勤務シフト（日中、夜間の二交代制）からくるストレスなどを背景に航空整備士から足を洗う。